스파크(M300) 쇼바 마운트 교환‼️

 후드를 열고 엔진룸을 청소하는데 뭔가 조금 이상하다.

마운트 돌출

 마운트 상부가 위로 많이 돌출되어 있다.

정상 간격

 이건 교체 작업을 한 후 간격이 많이 없어진 상태다. 시간이 지날수록 마운트 고무가 힘을 받으면서 그 힘이 위로 작용하니 돌출되는 것이다. 이게 돌출이 되면 일단 차체 얼라이먼트가 틀어진다. 그러다가 더 약해지면 찢어지거나 베어링이 파손되면 위로 처 올라오면서 망가지겠지. 그냥 정차시에 망가지면 견인해서 수리하면 되겠지만 주행중에 그런다면 사고가 나겠지. 그래서....

전 쇼바 마운트

 개당 22,440원 짜리 쇼바 마운트를 2개 구입을 했다. 좌우 구분없이 동일하다.

쇼바 마운트

 고무 마운트와 그 아래에서 스프링을 잡아주는 부품(스프링 시트?)이다. 명칭은 잘 모르겠네. 어쨌든 그래서 이걸 교체를 해야 하는데 일단

상단 너트

 쇼바 상단 플레이트를 잡고 있는 24mm 너트를 풀어야 하는데 일단 저 원형 플레이트가 움푹 들어가 있어서 일반 공구로는 안 될거 같다. 그리고 쇼바 상단의 피스톤 로드 가운데를 T50 별렌치로 잡아주고 풀어야 해서 전용 공구가 있어야 할 듯 하다.

쇼바 탈거 공구

 쉐보레 인터넷 부품몰인 쉐비몰에 23,620원에 공구를 팔고 있는데 굳이 이걸 사기는 좀 그러네. 어차피 T50 별렌치도 없어서 사야하니 와서방 만물상 알리에서 3/8" T50 별소켓과 1/2" 24mm 소켓을 주문하고

24mm 소켓

 1/2" 24mm 소켓을 돌아다니는 쇳대기 끝을 원형으로 가공해서

공구 용접

 위에 있던 전용 공구처럼 위쪽으로 경사지게 용접을 해야 한다.

별소켓 결합

 이렇게 24mm 소켓 위로 T50 소켓이 들어가야 하니

소켓 가공

 가공을 해서 구멍을 넓혀야 한다. 용접도 못하는데 이런 걸 만들어서 직접하려니 갑자기 왜 이러고 있나 현타가 오지만 이미 뜯었으니....

소켓 조합

 이런식으로 걸어서 풀어주면 된다. 헌데 이걸 너트가 다 풀릴때까지 하는 것이 아니라 어느 정도만 풀러주면 너트만 돌려도 된다. 상부 플레이트 아래에 다른 너트가 조여져 있어서 쇼바 피스톤 로드는 고정이 돼 있다.

상부 플레이트 너트

 몽키 스패너나 다른 스패너로 풀어주면 된다. 혹시 전용 공구가 아니라도 24mm 옵셋렌치로 풀러도 되는지는 모르겠지만 전용 공구를 따로 파는 걸 보면 안 되는 것 같다. 24mm 옵셋렌치가 없어서 모르겠다. 어쨌든 옵셋렌치보다 소켓이 저렴해서 공구를 만들었다. 너트를 풀면

마운트 너트

 마운트를 고정한 너트가 보인다. 이제 아래쪽에서 쇼바를 탈거하면 된다. 바퀴를 빼고

브레이크 호스와 톤 휠 센서 배선

 쇼바에 끼워져 있는 브레이크 호스와 바퀴회전을 감지하는 센서 배선을 빼 준다. 수평 방향으로 빼주면 된다. 그리고 나서 쇼바를 탈거하기 전

로워암

 로워암 부위를 자키로 들어올려서 활대 링크가 너무 처지지 않도록 한다. 링크를 뺄 때 그냥 잡아 빼도 되지만 나중에 조립할 때는 링크가 너무 높아서 조립하기가 힘들다. 반대쪽 바퀴가 차체를 지지하게 되면 반대편도 연결된 스테빌라이저가 링크를 들어올리니 위치가 같이 높아진다. 그래서 자키로 로워암을 올려서 스테빌라이저와 위치를 맞춰준 후 링크를 빼준다.

스테빌라이저 링크

 활대 링크 라고도 하는 스테빌라이저 링크를 쇼바에 고정된 위쪽만 빼준다. 공구는 15mm다.

뒷쪽 17mm

 헛돌면 가운데를 5mm 6각 렌치로 잡아주거나 뒷 부분을 17mm 스패너나 적당한 공구로 잡아주고 풀면 된다.

스테빌라이저 링크 탈거

 쇼바와 너클을 잡고 있는 너트 두 개를 풀고 볼트를 빼면 쇼바가 빠진다.

쇼바 탈거

 쇼바를 잘 빼주면 된다. 쇼바를 빼기 전에

쇼바 탈거

  이런 식으로 끈으로 묶어 놔야 너클이 무게 때문에 처지면서 등속 조인트가 빠지지 않는다. 반드시 빠지는 건 아니지만 빠지면 미션오일이 쏟아지고 좀 골치 아프다.

탈거 된 쇼바

 쇼바를 탈거해서 

알리산 스프링 압축기

 알리에서 저렴하게 구입한 스프링 압축기다. 15인치(380mm) 인데 뭐 어쨌든 이걸로.....

압축기 장착

 2개가 한 셋트니 양쪽에 걸어서 조여주면 스프링이 눌리고 이때 마운트를 풀면 된다.

압축기 공구

 압축기를 조일 때는 1/2인치 라쳇을 소켓없이 바로 가운데 사각구멍에 꽂아서 돌려도 되고 21mm 소켓을 꽂아서 돌려도 된다. 그런데,

쇼바 마운트 상단 너트

 난 저 마운트를 잡고 있는 너트가 24mm인 줄 알았는데 21mm다. 왜 상단 너트는 24mm로 전용공구를 팔면서 이건 21mm인건지 이해가 안 되네. 결론은 21mm 공구가 없어서 다시 조립함. 마운트가 뭐 그리 안 좋은 것 같지도 않아서 나중에 하기로 함.

휠하우스 마운트 시트

 원형의 쇼바 마운트가 저 자리에 쏘옥 들어가서 고정이 되는 방식이다. 왜 이런 방식을 선택했는지 모르겠다. 어떤 장점이 있어서 이런 타입을 택한건지 궁금하네.

21mm 옵셋 렌치

 며칠 후 21mm 옵셋 렌치가 있어서 풀러 봤더니 풀린다. 따로 공구를 안 사도 되겠다. 며칠 후 다시 작업함.

마운트 상단 너트 풀기

 스프링 압축기로 스프링을 조이고 마운트가 손으로 돌아갈 정도가 되면 T50 별 소켓으로 잡아주고 21mm 옵셋렌치로 풀어주면 마운트가 나온다.

스프링 시트

 스프링 시트도 같이 교체를 하자. 어차피 마운트와 셋트로 들어있으니 더 사용하지 않아도 된다.

스프링 시트 고무

 스프링 시트 밑에는 스프링과 맞닿는 고무가 있다. 어쨌든 새 스프링 시트와 마운트를 넣고 너트를 조여주면 된다.

마운트 베어링

 마운트 중심에는 베어링이 있다.

마운트 볼 베어링

 마운트 밑면에 스프링 시트가 맞닿아서 저 볼베어링이 전륜을 조향할 때 회전을 하고 무게를 지탱을 한다. 그래서 그리스가 도포가 되어 있지만 혹시나 해서

쇼바 마운트

 추가로 그리스를 멕여 주고 장착을 했다.

쇼바 피스톤 로드

 장착 전에 혹시나 오일이 누유가 되는지 봤는데 깔끔하다. 요즘은 모든 기본 쇼바가 가스인 듯. 이런 경차도 가스가 주입된 쇼바가 기본이다. 가스 쇼바라도 오일이 주입되어 있어서 가스가 새면 오일이 같이 새어 나오는데 아직 괜찮네.

쇼바 마운트 상단 너트

 쇼바 마운트를 잡아주는 너트는 상단의 플레이트 너트와 달리 평평하지 않고 아래쪽으로 칼라 부분이 있다. 피스톤 로드를 움직이지 않게 마운트에 고정 시켜주는 역할을 하는 듯 하다.

쌔삥 마운트

 새 마운트로 장착하고 조립해주면 된다.

 그렇다면 112,000km를 달린 쇼바 마운트는 얼마나 변형이 됐을까.

 새것과 비교하니 확연히 차이가 나네. 헌데 기존의 마운트 볼베어링을 점검했더니 그리스나 베어링의 상태가 양호했다. 굳이 추가로 그리스를 넣어주지 않아도 될 듯 하다. 고무가 노후화 돼서 위로 밀려 올라오고 이러면서 얼라인먼트 값이 틀어지고 더 오래 된다면 고무가 파손이 되겠네. 그리고 참고로 쇼바의 원래 명칭은 쇼크 업저버(Shock Absorber)인데 기냥 쇼바라고 하는 듯 하다.