컵 카뎃(Cub Cadet) 모어가 시동이 안 걸린단다. 그래서 한 번
살펴봤다. 시동을 아무리 걸어도 걸리지가 않는다. 스타터가 노오오력
크랭킹을 하고 점화플러그도 열정 스파킹을 하고 이상이 없는데 그렇다면 뭐?
바로 연료지. 그래서 연료통에 있는 연료 냄새를 맡아 봤는데 이상이 없네.
그래서....
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에어필터 커버
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손잡이를 좌●우로 당기고 위로 들어낸다.
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에어필터
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에어필터도 들어내자. 그냥 위로 잡아 빼내면 된다.
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쓰로틀 밸브
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쓰로틀 밸브 입구에 고인 연료
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쓰로틀 밸브 입구에 연료가 잔뜩 고여있네. 왜 이러지? 내 짧은
머리로는 아무리 생각해도 모르겠다. 이 당시 AI검색도 없던 상황이라
이해가 가지 않았다. 그나마 예측을 해보자면 캬브레이터 컵에 보면
필요이상의 연료가 유입되지 않도록 화장실 변기의 물통처럼 플로트식의
체크밸브가 제 기능을 하지 못하면 이럴수도 있는데 이 기계는 그럴 일이
없을텐데. 미제가 이럴 일이 없는데....?
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캬브레이터 연료 라인
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관으로 유입된 연료가 캬브레이터 하부에 있는 컵에 일정량
고여있어야 연료가 원활하게 기화가 돼서 엔진으로 들어가는데 일정량이
채워지면 더 이상 연료탱크에서 유입이 되지 않도록 막는 밸브가 있는데
이게 보통 플로트식의 볼 체크밸브가 사용됨. 그 체크밸브에 찌꺼기가
끼게되면 연료가 차단이 되지 않아 연료탱크에서 계속 밀려들어와 액체상태로 스로틀 밸브에
고일수도 있다. 심하면 엔진 실린더까지 유입이 되서 실린더 벽을 타고
엔진오일팬부터 차 올라서 엔진 실린더를 가득 채우면 크랭킹 조차 되지
않을 수도 있다.
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연료 필터
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이런 식으로
연료탱크와 캬브레이터 사이에 연료필터(filter to carb)가 있어서 찌꺼기를 걸러주니
캬브레이터 플로트 체크밸브가 막힐 일도 없고,
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연료 컷 솔레노이드
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더구나 이 기계의 캬브레이터는 연료컷 밸브가 있단다. 태어나서
처음보는 것. 새로운 것이네. 그래서 필요이상으로 연료가 유입이 되는
일이 없을 것인데. 어쨌든 왜 쓰로틀 입구에 연료가 잔뜩 고이는지
모르겠네. 그래서 내가 할 수 있는 일은 점화 플러그를 빼보는 것이라 빼보니 흥건히 젖어
있어서 실린더를 에어로 불고 마르길 기다린 후 다시 시동을 걸었는데 안
됨. 그래서 기냥 내버려 뒀더니 나중에 수리업체를 불러서 수리를
했다더라.
시동이 안 걸린 결정적인 이유는 이 기계의 엔진은 가솔린이라고
하는 휘발유를 태워서 움직이는 것인데 누가 연료통에 등유를 들이
부었다네. 결론은 에휴우~~ 시발❗️ 누가 난로에 넣는 등유를
들이부었다네. 자기들 차에 혼유 사고는 없을텐데. 연료 냄새를 맡았는데도
몰란던 건 내가 그 정도의 절대후각을 가지고 있지도 않고, 온전히 등유만
있던 것이 아니라 기존에 휘발유가 있던 상태에 등유를 섞었으니 알리가
있나. 수리 업체야 이런 일이 흔하겠지. 실제로 농기계 이상 중 흔한
경우가 이런 경우란다. 유압유 통이나 엔진에 농약을 들이붓질 않나 다른 연료를
넣는 혼유 사고는 흔하단다.
캬브레이터의 하단의 금색 그릇(Float Bowl) 아래에 달린 연료 차단 솔레노이드 (Fuel Cutoff Solenoid)는 역화 방지 솔레노이드(Anti-Afterfire Solenoid)라고도 한단다. 이 장치의 기능은 엔진 시동을 끌 때 발생하는 역화(Afterfire) 현상을 방지하는
것이 주된 목적이란다. 역화 현상은 시동이 꺼진 후에도 연소되지 않은
연료가 뜨거워진 머플러로 유입되어 "펑"하는 폭발음을 내기도 한단다. 어?
이건 스도 쿄이치의 랑에보 미스 파이어링 시스템!?
작동 방식은 시동 ON시 키를 돌려 시동을 걸면 이 솔레노이드에
전기가 공급되고 그러면 솔레노이드 내부의 밸브(핀 또는 플런저)가 뒤로
당겨지면서 캬브레이터의 주 연료 통로(메인 젯)를 열어주고 이로써 엔진에
정상적으로 연료가 공급이 된다. 시동 OFF시 키를 돌려 시동을 끄면 솔레노이드로 가는 전기가 차단되고
그러면 내부의 스프링이 밸브를 앞으로 밀어 연료 통로를 즉시 막아버린다.
이를 통해 더 이상 연료가 엔진으로 공급되지 않아 역화 현상을 원천적으로
차단한다네.
